Géométrie et parallélisme

DANS QUELS CAS FAUT-IL EFFECTUER LA GÉOMÉTRIE  ?

Si l’usure de vos pneus est rapide et/ou irrégulière,

Si votre tenue de route est aléatoire ,surtout lors de l’accélération et le freinage,

Si votre véhicule à tendance à partir à droite ou à gauche à vitesse stabilisée sur une route plane,

Si vos pièces de direction s’usent rapidement ou que la direction est dure,

Si votre volant n’est pas centré,

Si les roues de votre véhicule ont du mal à revenir droite après un virage.

VÉRIFIER L’USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT

Les conséquences d’une usure anormale sont :

Usure asymétrique d’une épaule (bord) extérieur ou intérieur, défaut de parallélisme ou d’équilibrage,
Usure des deux épaules de la bande de roulement, sous-gonflage du pneu,
Usure de la bande centrale, sur-gonflage du pneu.
Une usure anormale est probablement due à un défaut de parallélisme, un problème mécanique, d’équilibrage, de suspension ou de transmission.

Si la pression n’est pas correct, c’est aussi une conséquence d’usure anormale.

Les réglages de géométrie

L’usure de vos pneus n’est pas uniforme, vous avez eu un choc avec votre véhicule, pris un trottoir un peu fort, un nid de poule ou suite à un accident/collision, il est conseillé d’effectuer un contrôle de la géométrie.

On parle de la géométrie pour l’ensemble des réglages techniques sur le train avant et arrière de votre véhicule, elle comprend : Le Parallélisme, Le Carrossage, La chasse…

Certaines pièces mécanique liés aux trains (amortisseurs, rotules, triangle…) font l’objet d’un réglage systématique lorsqu’elles sont remplacés. Il faut alors procéder à la géométrie des trains roulants, le réglage le plus courant sur les véhicules légers est le parallélisme.

Si nous constatons qu’une pièce mécanique est défectueuse, le réglage n’est pas possible car il serait obsolète !
Un mauvais réglage de géométrie donne un comportement anormal à votre véhicule, ce qui engendre une usure accélérée et irrégulière des pneus.

LE PROCÉDÉ DU PARALLÉLISME

est de contrôler puis de régler l’alignement des 4 roues grâce à des capteurs de mesures positionnés sur chaque jante de votre véhicule.
Les informations du contrôle sont alors transmises au PC via un logiciel adapté qui informe les mesures retenues.
Le spécialiste peut alors procédé aux réglages suivant les données du constructeur qui sont conformes,
Il respecte une méthode de réglages qui parfois commence par le train arrière si celui-ci est réglable

LES RESULTATS DU PARALLÉLISME

Protection des pièces mécaniques, optimisation de la durée de vie des pneus, améliore la conduite, la tenue de route et la résistance au roulement, réduit la consommation de carburant et d’émission de CO2.